【航信事业部 刘婧 图/文报道】 4月15日，华东凯亚航信事业部就新冠肺炎疫情对代理分销行业的影响，邀请广州美亚商旅副总唐林、上海招商总经理柏贵兵、上海东立副总蒋珺、上海东美总经理夏鸿飞等四家核心客户负责人举行座谈。

　　座谈会上，航信事业部经理助理郭春杰首先对2020年第一季度的行业现状进行了回顾，包括全球航司停飞情况；民航总局执行“五个一”政策后，运力锐减99%；国内疫情得到控制，主机航国内预定率从最低点的-84.08%，回调至3 月的-66.42%；外航全球运力下降的比例等。后续又围绕疫情前期“活”（如何活下去）的话题展开讨论，包括疫情期带来的影响、华东凯亚做了哪些应对措施、上游航司反馈的情况、行业复工复产的情况等。

　　接下来，四位核心客户代表就目前供应商、差旅两种行业状态做了简单地介绍：疫情前期，各家代理都忙于集中退票，现阶段基本受理完成，且退票过程中，垫资情况尚好。但目前业务均处于停滞状态，各家都对国际市场恢复表示悲观的态度。在复工复产方面，基本采取员工轮休、SOHO办公方式，以节省开支。从业务转型方面考虑，由国际转为国内、转旅游、转线上模式以及朋友圈带货、转货运等方式。但普遍遇到转型困难较大，很难维持现有的运营模式。

　　会上，大家又对疫情后期“机”（疫情带来的机遇）的话题展开。如何在后疫情时代的“危”中寻找到“机”、国内复苏是否能够支撑企业正常的运转、对于分销行业的系统自动化影响、代理人和旅客的需求等等。

　　新冠肺炎疫情的危机带来的行业洗牌，能够存活下来的企业，会有更多的未来市场竞争先发优势。在国内疫情得以控制，国际疫情持续蔓延的情况下，航司的国内销售的压力会越来越大，进而航司依托分销提升国内航线的销售能力的可能性会加大，有希望会提升国内机票的利润价值。

　　现阶段国内机票每张仅有5-10 元毛利，难以支撑国际供应商类的运营。作为差旅企业，基本实行服务费模式，国内航班的复苏，企业差旅回升后，机票+酒店+保险的模式，能够覆盖一部分运营成本，不过国际机票仍是未来企业利润的主要来源。

　　对于分销行业的系统自动化影响来说，美亚、东立作为国内国际供应商信息化程度较高的企业，疫情期间美亚的IT 人员成本居高不下，如疫情长期持续未来,IT 队伍规模将从百人逐步缩小，并愿意将自家具有行业普遍性的产品、功能研发与华东凯亚进行合作。东立的IT 团队有5 人，属于打补丁式的实用主义模式，对于自动化程度有极高要求，基本会保持团队的稳定。招商和东美作为央企公司，无研发团队，信息化程度均较低，对于信息化提升工作效率有迫切地需求。同时分销行业的特性也决定了该类企业无法承受高昂的一次性费用，故介入分销行业的IT 需要在商业模式上有所创新。

　　    最后，四家核心分销代理客户都感谢华东凯亚在疫情期间给于政策扶持，并表示愿与华东建立更紧密的合作关系，也迫切希望双方能够在系统自动化方面有进一步的合作与发展。